Телеграм канал «Vgudok»

#из_жизни

Есть тяга электровозная, тепловозная и даже водородная. А эта как называется?

✈️ Аэропорты Домодедово, Внуково и Шереметьево принимают и отправляют рейсы по согласованию, сообщили в Росавиации.

«Возможны корректировки в расписании рейсов. Меры приняты для обеспечения безопасности полетов», — отмечается в сообщении.

▪ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram

Международная морская организация ООН (IMO) временно приостановила инициативу по эвакуации сотен застрявших судов и тысяч моряков из Ормузского пролива, сообщает Reuters. Решение принято после атаки на судно в Оманском заливе для проверки гарантий безопасности маршрутов. Программа была запущена во вторник и предлагала экипажам добровольный выход из Персидского залива через воды Ирана или Омана под контролем США.

⚓️ Задержание Францией танкера незаконно с точки зрения международного права, это очередной факт пиратства, сообщило посольство России.

По предварительным данным, граждан РФ среди экипажа задержанного Францией танкера Deliver нет.

#теневойфлот

Ситуация с задержанием танкера Smyrtos под флагом Камеруна в Ла-Манше переходит из юридической плоскости в формат открытой экономической экспроприации. По данным Telegraph, британские власти планируют продать около 100 тысяч тонн нефти, обнаруженной на борту судна, а вырученные средства направить на поддержку Украины. Этот инцидент, произошедший 14 июня, знаменует собой опасный прецедент для международного судоходства.

Несмотря на официальные заявления посольства России об отсутствии граждан РФ на борту, сам факт захвата груза под предлогом санкционной политики против Москвы меняет правила игры на морских путях. Для логистического сектора это означает резкий рост премии за риск. Судовладельцы и фрахтователи сталкиваются с новой реальностью: «удобные» флаги перестают быть гарантией безопасности, а морские коридоры превращаются в зоны повышенной уязвимости.

Реализация 100 тысяч тонн нефти на открытом рынке по решению одной страны — это дестабилизирующий фактор для всей глобальной системы поставок энергоресурсов. Подобные действия провоцируют рост страховых ставок и удорожание фрахта, что неизбежно отразится на конечной стоимости логистики. Эксперты сходятся во мнении, что такие кейсы вынуждают участников рынка радикально пересматривать маршруты и логистические цепочки, избегая проливов, подконтрольных недружественным юрисдикциям.

Эпоха, когда морская перевозка считалась относительно защищенным сегментом, окончательно уходит в прошлое, уступая место прямому вмешательству в физическое перемещение грузов. Это заставляет отрасль искать альтернативы, где наземная инфраструктура и восточные направления становятся все более приоритетными с точки зрения обеспечения сохранности грузов и стабильности всей цепи поставок.

#топливо

Госдума приняла пакет поправок, направленных на стабилизацию ситуации на топливном рынке. Основной упор сделан на расширение механизма демпфера, который теперь будет охватывать импорт бензина, в том числе из стран ЕАЭС и дальнего зарубежья. Это вынужденная мера: государство фактически начинает субсидировать ввоз топлива, чтобы закрыть дефицит на внутреннем рынке.

Согласно принятым изменениям, для бензина из стран ЕАЭС в 2026 году будет действовать коэффициент КАБ_КОМП на уровне 0,85, который позже снизится до 0,33 в 2027 году. Также расширено право на получение демпфера для производителей, использующих метод смешения прямогонного бензина с компонентами. Важным дополнением стало продление сроков модернизационных соглашений для крупных нефтеперерабатывающих заводов. Нормы по обеспечению рынка вступают в силу с 1 июня 2026 года, а по модернизации заводов — с 1 января 2026.

Эксперты, включая главу маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергея Терешкина, скептически оценивают долгосрочный эффект этих мер. Инструменты регулирования помогут лишь временно снять напряженность, купируя текущие ценовые всплески, но не устранят коренную проблему — зависимость от фактических мощностей НПЗ.

Для транспортной отрасли, где дизельное топливо и бензин являются критическими статьями операционных расходов, такие качели на рынке означают сохранение высокой волатильности. Пока инвестиции в глубину переработки не дадут реального прироста объемов предложения, рынок продолжит существовать в режиме ручного управления, что не добавляет стабильности ни грузоотправителям, ни перевозчикам, ежедневно сталкивающимся с изменениями себестоимости логистики.

#судостроение

Правительство Германии сообщило о сворачивании масштабную программу строительства фрегатов из-за задержек и ожидаемого перерасхода средств, что привело к резкому снижению акций крупнейшей оборонной компании страны Rheinmetall (RHMG.DE), которая должна была получить этот контракт.

Планы по строительству шести фрегатов F126 на некоторое время оказались под угрозой срыва, поскольку Берлин взвешивал, стоит ли передавать контракт подразделению Rheinmetall NVL после того, как первоначальный поставщик, голландская группа Damen Schelde Naval Shipbuilding, не уложился в сроки и бюджет.

Министерство обороны Германии заявило, что прекратит программу, предупредив, что смена поставщика увеличила бы стоимость шести кораблей более чем на 18 миллиардов евро (20 миллиардов долларов) по сравнению с первоначальной оценкой примерно в 10 миллиардов евро.

Вместо этого Берлин перейдет на восемь меньших по размеру фрегатов Meko A-200 от Thyssenkrupp. Акции Rheinmetall, крупнейшего в Европе производителя боеприпасов, упали на целых 20% до самого низкого уровня почти за 15 месяцев, что привело к снижению их рыночной стоимости более чем на 11 миллиардов евро. Все как с раками. Вчера были по 5, но большие, сегодня по 3, но маленькие.