Телеграм канал «Vgudok»

#город

Общественный транспорт в России хотят сделать безопаснее, доступнее и более предсказуемым по стоимости. На заседании президиума Госсовета Владимир Путин заявил, что в отрасли появились положительные тенденции, однако проблем по-прежнему хватает.

По словам президента, одного обновления автопарка недостаточно: пассажирам нужны безопасные и удобные поездки по доступным ценам. При организации перевозок необходимо учитывать реальные потребности жителей, в том числе многодетных семей.

Особое внимание Путин призвал уделить безопасности перевозок и наведению порядка среди недобросовестных перевозчиков. Еще одно направление — активное использование ИИ для повышения эффективности работы транспорта.

При этом развитие отрасли упирается в деньги. Пассажирские перевозки в регионах остаются одной из наиболее уязвимых сфер с точки зрения финансирования.

Минтранс предлагает решить часть проблемы через переход на контрактную систему с государственным регулированием тарифов. Как сообщил глава ведомства Андрей Никитин, регион или город в таком случае будет определять стоимость проезда и основные параметры работы маршрутов — регулярность, время движения и требования к классу транспорта.

Сейчас во многих регионах перевозчик сам устанавливает стоимость проезда, а транспортная отрасль фактически финансируется по остаточному принципу.

Путин также назвал Москву, Нижний Новгород, Челябинск и Омск лидерами по организации удобного общественного транспорта. Отдельно президент поручил уделить особое внимание восстановлению и модернизации транспортной системы в новых регионах.

#Украина

Владелец турецкого сухогруза MV Reyhan Sarı намерен подать иск против Украины в Международный уголовный суд в Гааге, сообщает HaberDenizde.

В обращении утверждается, что судно было преднамеренно атаковано украинской стороной, причем удар пришелся в том числе по жилой части сухогруза. По мнению владельца, произошедшее может подпадать под квалификацию преступления против человечности.

MV Reyhan Sarı перевозил уголь из российского порта Тамань в Трабзон. 22 июля судно подверглось атаке беспилотника у Новороссийска.

В результате погиб один член экипажа, еще двое получили ранения.

#а_как_у_них

Россия и Китай заинтересовались строительством железной дороги на Калимантане.

Власти Индонезии начали переговоры с инвесторами из России и Китая по проекту строительства железнодорожной сети на острове Калимантан. Об этом заявил министр транспорта страны Дуди Пурваганди, его слова приводит Jakarta Globe.

Президент Индонезии Прабово Субианто поручил Министерству финансов и национальному железнодорожному оператору PT Kereta Api Indonesia (KAI) приступить к разработке проекта Транскалимантанской железной дороги.

Проект предполагает создание железнодорожной инфраструктуры практически с нуля: действующей сети на индонезийской части Калимантана сейчас нет. Около 73% территории острова принадлежит Индонезии, остальные территории находятся в составе Малайзии и Брунея.

По словам Пурваганди, Россия и Китай уже проявили интерес к проекту, Иностранные инвесторы проводят предварительные расчеты, после чего представят свои предложения индонезийским властям. При этом Джакарта рассчитывает привлечь не только зарубежный, но и внутренний капитал.

Индонезийский железнодорожный оператор KAI уже подготовил «дорожную карту» проекта. Параллельно власти рассматривают строительство новой железнодорожной линии на острове Суматра — она должна связать провинцию Лампунг на юге с северной частью острова.

На этом фоне Индонезия также планирует усилить контроль над уже действующей высокоскоростной железнодорожной инфраструктурой. Министерство финансов страны намерено приобрести 60% акций оператора PT Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC), управляющего первой в Индонезии и Юго-Восточной Азии высокоскоростной линией Jakarta–Bandung.

Ожидается, что пакет будет передан Минфину Индонезии суверенным инвестиционным фондом Danantara к середине сентября. Оставшиеся 40% акций KCIC сохранит китайский консорциум Beijing Yawan HSR.

Высокоскоростная линия, получившая название Whoosh, соединяет Джакарту с Бандунгом. Ее строительство стало одним из крупнейших инфраструктурных проектов Индонезии при участии Китая.

#инфраструктура

Мост на Сахалин остается в повестке. Но для его строительства необходимо привлекать длинное финансирование под будущий рост экономики.

Как заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин в интервью ТАСС, средств текущего дорожного бюджета для реализации такого проекта недостаточно.

«Надо выпускать длинные деньги под будущий рост, и браться за проект», — отметил Хуснуллин.

Вице-премьер подчеркнул, что такой подход должен применяться не только к мосту на Сахалин, но и к развитию железнодорожной инфраструктуры и освоению Арктики. По его мнению, крупные инфраструктурные проекты не должны финансироваться за счет дорогих рыночных кредитов.

Ранее президент РФ Владимир Путин отмечал, что строительство моста на Сахалин потребует значительных затрат не только на сам объект, но и на прилегающую инфраструктуру. При этом глава государства заявлял о необходимости реализации проекта.

#Украина

Министерство аграрной политики и продовольствия Украины обратилось к Еврокомиссии с просьбой выделить €220 млн безвозвратной помощи для поддержки сельхозпроизводителей на фоне остановки работы морских портов.

Средства предлагается направить на компенсацию процентов по кредитам для малых и средних агропроизводителей. По словам министра Тараса Высоцкого, мера должна помочь фермерам сохранить ликвидность, провести осеннюю посевную и избежать вынужденной продажи урожая по заниженным ценам.

В ведомстве предупреждают, что из-за длительной остановки портов экспорт аграрной продукции в 2026/27 маркетинговом году может сократиться с 64,4 млн до 29,6 млн тонн. Уже в октябре мощности для хранения могут быть полностью загружены: без необходимых складов рискуют остаться более 9 млн тонн зерна и масличных культур.

С 22 июля порты Большой Одессы — Одесса, Черноморск и Южный — не приняли и не отправили ни одного иностранного грузового судна. На фоне уборочной кампании украинским производителям приходится переориентировать экспорт на Дунай, румынскую Констанцу, а также автомобильные и железнодорожные маршруты через западную границу.

По данным украинского Минсельхоза, альтернативная логистика обходится существенно дороже, а на сухопутных погранпереходах уже возникают заторы.

#ЧерноеМоре

Анкара дала понять, что может усложнить логистику в Чёрном море: Турция вводила временный запрет на проход через Босфор и Дарданеллы судов, направляющихся в Новороссийск и порты Украины. Ограничения вводились не через пересмотр Конвенции Монтрё, а «согласно внутренним правилам судоходства страны» и по «соображениям безопасности». При этом суда, следующие, например, в Румынию, Болгарию или Грузию, проходили проливы в штатном режиме.

В начале недели стало известно, что Анкара вроде бы «сдала назад» и сняла ограничения. Однако никто не мешает туркам вновь заблокировать проливы. Избирательность Анкары показательна: на фоне участившихся атак БПЛА на турецкие суда (Yasar, Nadezhda, MV Güllük), правительство Эрдогана призывает (что официально подтвердил турецкий МИД) Москву и Киев к снижению напряженности, при этом фактически замораживая трафик в сторону крупного российского портового хаба. Что это - попытка давления или вынужденная мера — разбирали в материале Vgudok.

#СМП

«Росатом» выдал китайской судоходной компании Sealegend Shipping разрешения на проход семи контейнеровозов по Северному морскому пути (СМП). Компания планирует запустить первый регулярный еженедельный контейнерный сервис между Китаем и Европой через российскую арктическую трассу.

Как сообщил глава «Росатома» Алексей Лихачев, в 2026 году перевозки должны перейти от разовых и экспериментальных рейсов к линейному сообщению — суда будут отправляться каждую неделю в течение навигационного сезона.

По планам китайской стороны, в августе–октябре состоится 8 рейсов с использованием семи контейнеровозов малого и среднего класса. При этом интенсивность движения будет зависеть от ледовой обстановки и условий навигации.

Опыт прошлого года уже подтвердил потенциал маршрута. В октябре 2025 года китайский контейнеровоз впервые в рамках международного транзита по СМП доставил груз из Китая в британский порт Феликстоу. Переход занял 20 дней, тогда как через Суэцкий канал аналогичный маршрут занял бы около 37 суток.

В «Росатоме» отмечают, что развитие СМП происходит на фоне нестабильной ситуации на традиционных морских маршрутах. В частности, Лихачев указал на неоднократные сообщения о закрытии Ормузского пролива для коммерческого судоходства.
Китайские контейнерные перевозки по СМП при этом демонстрируют устойчивый рост: 7 рейсов в 2023 году, 14 — в 2024-м и 24 — в 2025-м. В 2026 году «Росатом» ожидает более 30 таких рейсов.

Растет и роль российско-китайской торговли. Перевозки между портами двух стран уже формируют почти 15% всего грузопотока по СМП. Согласно совместным планам, к 2030 году объем грузопотока между Россией и Китаем по Северному морскому пути должен достичь 20 млн тонн.